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温故知新:从 FZ750 到 YZF-R1

时间:2021/7/22 20:43:27

        七月 18 日,2021 年雅马哈客户日活动 广东顺德站、在广东顺德举行。

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2021 年雅马哈客户日活动 广东顺德站

       活动的主场地,除了有国产现行的各种车型、以及正贸进口的大排量车型之外,还有多款老车展示其中:两款有着 Yamaha Motor 雅马哈发动机在技术方面、有着里程碑意义的老车;市售越野赛车 2020' YZ250F、2020' YZ125;反映着改革开放的初步成果、民众经济条件改善之后,摩托车渐渐走进千家万户的第一代 XC125 Cygnus;以及国产的经典车型 YBR250 “ 天剑王 ”、凌鹰 125。


       让人印象深刻的是两款对于 Yamaha 来说、属于在技术上有着革命性意义的车型:1985' FZ750 和 1989' XTZ750。这两个车型,分别属于今天旗舰级的超级跑车 YZF-R1、探险车 XT1200Z Super Tenere 的始祖。

        重温这两个老车型、到今天现代版本的点滴发展轨迹,通过对技术积累过程的一些表面观察,或许能让我们重新思考一下,是否存在着弯道超车、在哪个弯道可以超车,技术重要、还是营销更重要,在技术积累的过程中、如何才可不交学费或者是少交学费,技术的积累是否存在着包括应对政策变化在内的豪赌可能 ... ... ...

        第一期,我们先说说在 2021 年雅马哈客户日活动 广东顺德站中看到的 1985' FZ750。


       Yamaha 的 FZ750 在 1984 年秋季举行的德国 IFMA 车展上首次公开展示、1985 年正式推出,到 1995 年前后停产。在当时的技术环境之下,该车有着多项标志性的新设计:

       1、Yamaha 第一个采用了 Genesis 标志的车型;

       2、水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸五气阀的发动机,气缸组采用了前倾式的设计(气缸组一侧的中心线、与水平线呈前倾)。该设计的用意是降低车辆的重心,并使车辆的前后重量分布更接近于 50/50,从而实现更好的操控性能;

       3、气缸组采用了前倾式的设计,成为了 Yamaha 在随后多个车型的基础:包括 FZR250、FZR400 以至是 FZR600、FZR1000,街车版的 Zeal 250、XJ600/XJ900 Diversion 等,其发动机均采用此设计;

       4、配气系统的设计采用了每气缸五气阀,其中三个是进气阀门、两个是排气阀门。尽管这个设计并没有其他的日本制造商跟进、没有成为主流设计,也不及 Yamaha 曾在一些赛车/概念机器上尝试过的每气缸七气阀,但该设计的好处也是显而易见的:三个进气阀对比常见的两个进气阀,尽管可以通过对气缸头尺寸上的修改、实现同样的进气量,但以三个进气阀去工作的话,意味着每个气阀弹簧所承受的压力、要比两气阀更低,对材料、加工难度的要求也相对降低。同时,更多的进气阀门,也有助于在理论上、允许发动机有更高的转速;

        5、每气缸五气阀的设计,也同样地成为在随后一段时间里,Yamaha 多个车型所共用的设计基础:除了旗舰级的跑车之外,MX1/MXGP 级别的市售越野赛车 YZ426F(2003 - 2005)、YZ450F(2006 - 2009),TRX850(1996 - 2000),TDM850/TDM900(1991 - 2013),GTS1000A,均采用此设计。

        下图:针对欧洲多个地区销售的、分别采用了双圆灯和单眼式大灯的 Yamaha 1987' FZR1000(资料图片)。该车沿用了大量来自 FZ750 的技术特点:前倾式的气缸组、每气缸五气阀,Genesisi 的标志。


       下图:Yamaha 1991' FZR1000R(资料图片)。


       下图:Yamaha 1995' FZR1000R(资料图片)。


       下图:Yamaha 1996' YZF1000R(资料图片)。


        下图:Yamaha 的第一代 R1 —— 1998' YZF-R1(资料图片)。在 2007 年的换代 YZF-R1 推出之前,这款 Yamaha 的旗舰超级跑车一直采用水冷四冲程、前倾式直列四气缸,每气缸五气阀的发动机。


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编辑:quncewang
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